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湖底隧道如何做到“滴水不漏”

点击次数: 发布时间:2020-02-16 16:40

国内在建最长湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道南泉段第一仓完成回水,顺利实现首次陆岛转换,标志着工程施工进入全新阶段。作为水下隧道,防水施工是最为关键的一步。如何做到“滴水不漏”,指挥部与设计、施工、监理单位多次研讨制定了隧道“三重六层”防水施工方案。
苏锡常南部高速公路是江苏高速公路网的重要组成部分,起自常州武进区前黄镇,止于无锡南泉接无锡环太湖高速公路,全长43.9公里。项目建成后将在沪宁间新增一条高速通道,对促进沿线苏锡常城市发展、加快推动长三角一体化具有重要意义。 
作为苏锡常南部高速公路的关键控制性工程,全长10.79公里的太湖隧道建设备受关注。隧道横断面采用折板拱两孔一管廊形式,两侧行车孔单孔净宽17.45米、净高7.25米,中间为管廊,采用堰筑法从岸边向湖中逐段分仓推进,每完成一仓主体工程建设,将进行回土、回水作业,并逐步恢复湖面。此次南泉段陆岛转换完成后,可恢复湖域面积约10万平方米。今后施工车辆将从已修建好的隧道内部通行,形成湖中岛施工的场景。
作为水下隧道,施工防水是最为关键的一步。如何做到“滴水不漏”,指挥部与设计、施工、监理单位多次研讨制定了隧道“三重六层”防水施工方案。
第一重隧道混凝土结构自防水,通过优化混凝土的配合比和浇筑工艺,强化混凝土本体质量,让主体结构自身形成一套防水体系;
第二重隧道变形缝防水,要达到“滴水不漏”,光靠混凝土自防水体系还不够,需增加多重屏障,对隧道每隔60米一道的变形缝,进行多道防水工艺控制,设置外贴式止水带、中埋式钢边止水带和内装可卸式止水带三层防水措施,确定了效果最优的“接缝防水”工艺;
第三重隧道外包防水,就是在整个湖底隧道外侧再包一层防水卷材,就像一件雨衣一样把隧道裹在其中,最后还要在雨衣外再盖上一层混凝土保护层,确保太湖隧道“滴水不漏”。

来源:中国水运网(本文系转载,文章内容仅代表作者观点,版权归原作者所有,如有侵权,请联系删除,我们会在第一时间处理。)